Το EPS χρησιμοποιείται ως δομικό υλικό

1.1 Τοποθετήστε μονωτικό στρώμα EPS για να αποφύγετε ζημιές από το πάγωμα του οδοστρώματος
Η κατασκευή δρόμου στην περιοχή του μόνιμου παγετού θα αλλάξει το τοπικό περιβάλλον, θα προκαλέσει την απόψυξη του μόνιμου παγετού και θα προκαλέσει σοβαρές ασθένειες, ακόμη και ζημιές στο δρόμο. Οι παραδοσιακές μέθοδοι ελέγχου της ζημιάς κατάψυξης, όπως τα μαξιλαράκια, η έγχυση αλατιού, η αλλαγή εδάφους, η εξάπλωση σκωρίας, δεν είναι ιδανικές.
Επειδή η φυσαλίδα του εσωτερικού τοιχώματος του υλικού EPS είναι κλειστή, δεν συνδέεται μεταξύ τους, ο ρυθμός απορρόφησης νερού είναι μικρός, καλή αντοχή στον παγετό, για να διασφαλιστεί ότι εξακολουθεί να έχει καλή απόδοση θερμομόνωσης υπό την προϋπόθεση της βύθισης. Η δοκιμή υποβάθμισης μόνωσης πλακέτας EPS (1990) στο τμήμα Kunlun Mountain της εθνικής οδού Qinghai-Tibet δείχνει ότι το μονωτικό στρώμα 6 cm EPS μπορεί να μειώσει τη ροή θερμότητας από την επιφάνεια στο βαθύ στρώμα, να μειώσει την κίνηση προς τα κάτω του άνω ορίου του υπόγειου στρώμα μόνιμου παγώματος, επιβραδύνετε την κατάψυξη και απόψυξη του στρώματος μόνιμου παγετού, διατηρήστε τη σταθερότητα της δομής της γραμμής και μειώστε την παραμόρφωση. Τα αποτελέσματα της έρευνας έχουν διαδοθεί και εφαρμοστεί στην προσέγγιση του ποταμού chuma, στην προσέγγιση της γέφυρας του ποταμού Hongliang και στην περιοχή της παλιάς θερμής πηγής. Από την κατάσταση του έργου, το οδόστρωμα είναι συμπαγές και ομαλό, το οδόστρωμα είναι σταθερό και η συνολική αντοχή του οδοστρώματος και του οδοστρώματος πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού.

1.2 Μειώστε την καθίζηση του υποστρώματος και αποτρέψτε ή αντιμετωπίστε την αστάθεια του υποστρώματος
Όταν το ανάχωμα χτίζεται σε μαλακή βάση εδάφους, επειδή η πυκνότητα του συνηθισμένου πληρωτικού είναι μεγάλη, η πρόσθετη τάση της θεμελίωσης που παράγεται από το νεκρό βάρος του είναι μεγάλη, γεγονός που συχνά οδηγεί σε υπερβολική ανομοιόμορφη καθίζηση και καθίζηση του υποστρώματος. Επειδή το EPS έχει τα χαρακτηριστικά χαμηλής πυκνότητας και εξαιρετικά μικρού βάρους, μετά από ένα ορισμένο βάθος πλήρωσης, μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το νεκρό βάρος του επιχώματος, να μειώσει την πρόσθετη καταπόνηση της θεμελίωσης, να μειώσει την καθίζηση του μαλακού εδάφους και να βελτιώσει τη σταθερότητα της θεμελίωσης . Η πλήρωση του επιχώματος EPS με ύψος 10m ισοδυναμεί περίπου με το φορτίο του επιχώματος χαμηλής γης με ύψος 10cm και το φορτίο του επιχώματος μειώνεται σημαντικά. Επομένως, η κατασκευή επιχώματος EPS στο πρανές τμήμα μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά τις κατολισθήσεις και να βελτιώσει την αντιολισθητική σταθερότητα του υψηλού επιχώματος.
Η κατασκευή EPS δεν χρειάζεται ειδικά μηχανήματα, μπορεί να κατασκευαστεί ανθρώπινο δυναμικό, γρήγορη ταχύτητα, κατάλληλη για ανακούφιση από καταστροφές, για μεγάλα μηχανήματα είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί η τοποθεσία είναι πιο κατάλληλη, μπορεί να γίνει κοπή επεξεργασίας εργοταξίου, για προσαρμογή στις απαιτήσεις του εδάφους του χώρου. Στο τμήμα Taizhou του τμήματος του έργου K42+650~K42+800 φάσης I της οδού Ningbo-Taizhou-Wenzhou, τον Αύγουστο του 1998, το μαλακό υπόβαθρο του εδάφους κατέρρευσε λόγω γρήγορης πλήρωσης και το τόξο εδάφους ήταν 60 cm. Λόγω του επείγοντος χαρακτήρα της περιόδου κατασκευής, ο χώρος περιορίστηκε από την Εθνική Οδό 104 και το κτήριο του εργοστασίου έξω, έτσι τελικά χρησιμοποιήθηκε ελαφρύ υλικό EPS για την πλήρωση του αναχώματος. Το παχύτερο τμήμα ήταν 6 στρώσεις και το λεπτότερο ήταν 1 στρώμα, συνολικής ποσότητας 7295m3. Η επίχωση ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Από τα τέλη του 1998 το ασφαλτόστρωτο είναι ομαλό και σε καλή κατάσταση.
1.3 Αποτρέψτε το άλμα του οχήματος στην κεφαλή της γέφυρας και μειώστε την πλευρική μετατόπιση του στηρίγματος
Λόγω της ιδιαιτερότητας της κεφαλής της γέφυρας (διασταύρωση ακρόβαθρου και οδοστρώματος), είναι δύσκολο να ελεγχθεί η ποιότητα κατασκευής της πλήρωσης του οδοστρώματος και η διαφορά μεταξύ της δομής του κολοβώματος και του αναχώματος καθιστά εύκολη την παραγωγή ανομοιόμορφης καθίζησης στην κεφαλή της γέφυρας. που έχει μεγάλη επίδραση στη ζωή στο δρόμο, στην οδηγική άνεση και ασφάλεια. Η μείωση ή ο έλεγχος της διαφορικής καθίζησης στην κεφαλή της γέφυρας είναι ένα δύσκολο πρόβλημα στην κατασκευή επιχωμάτων σε μαλακή βάση. Λόγω του εξαιρετικά μικρού βάρους του EPS, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωτικό στην κεφαλή της γέφυρας για να μειώσει αποτελεσματικά τη διαφορά καθίζησης. Ταυτόχρονα, λόγω της καλής ανεξαρτησίας του, μπορεί να μειώσει σημαντικά την πλευρική πίεση του επιχώματος προς το στηρίγμα και να μειώσει την πλευρική μετατόπιση του στηρίγματος.
Το στήριγμα της γέφυρας Xintianwei (κεντρικός σωρός γέφυρας αρ. K57+010) και στις δύο πλευρές του τμήματος Huzhou της οδού ταχείας κυκλοφορίας Hangzhou-Nanjing μετατοπίστηκε κατά τη διαδικασία πλήρωσης του κολοβώματος. Σύμφωνα με την περίοδο κατασκευής και την επεξεργασία θεμελίωσης, υιοθετείται σχήμα επεξεργασίας ελαφρού επιχώματος EPS. Το μήκος του επιχώματος EPS και στα δύο άκρα της γέφυρας Xintian Wei είναι περίπου 22 m, και το πάχος πλήρωσης αλλάζει από 6 στρώσεις (πάχος στρώσης 48,5 cm) σε 1 στρώση βήμα προς βήμα από το στήριγμα, με συνολική ποσότητα 2332 m3. Το έργο EPS άρχισε να κατασκευάζεται τον Μάρτιο του 2000 και ολοκληρώθηκε τον Μάιο και δόθηκε στην κυκλοφορία στα τέλη του ίδιου έτους. Προς το παρόν, το ασφαλτόστρωτο είναι σε καλή κατάσταση και το τμήμα της γέφυρας δεν έχει φαινόμενο άλματος.

1.4 Θα κατασκευαστεί όρθιο ανάχωμα
Σε ορεινή περιοχή με απότομη κλίση και αστική οδοποιία, το κατακόρυφο ανάχωμα μπορεί να κατασκευαστεί με χαρακτηριστικά ισχυρής αυτοδυναμίας και μικρής πλευρικής παραμόρφωσης του EPS για μείωση της κατάληψης και αύξηση της εμφάνισης. Για την επέκταση της μηχανικής αυτοκινητοδρόμων, το EPS μπορεί όχι μόνο να μειώσει τη διαφορική διευθέτηση που προκαλείται από τη συναρμολόγηση νέων και παλαιών δρόμων, αλλά και να δημιουργήσει απότομες κλίσεις ή ακόμη και να κάνει κάθετες κλίσεις, κάτι που είναι πολύ ευεργετικό για τη μείωση της δευτερεύουσας απόκτησης γης και την εξοικονόμηση πολύτιμων πόρων γης.
1.5 Ελαχιστοποιήστε τις επιπτώσεις σε υπόγεια ή παρακείμενα κτίρια
Η ανομοιόμορφη καθίζηση της άνω μάζας του εδάφους και η μάζα του εδάφους και στις δύο πλευρές της άκαμπτης κατασκευής που είναι θαμμένη κάτω από το ανάχωμα θα παράγουν συχνά υπερβολική πρόσθετη πίεση στην κορυφή της κατασκευής, ο συντελεστής κάθετης πίεσης γης μπορεί να φτάσει το 1,2 και ακόμη και το 2,0 όταν Το έδαφος είναι υψηλότερο, δηλαδή υπάρχει συγκέντρωση τάσεων στην κορυφή της κατασκευής, με αποτέλεσμα τη ρωγμή και την καταστροφή της υπόγειας κατασκευής. Η κατανομή της τάσης στην κατασκευή μπορεί να βελτιωθεί με EPS αντί να γεμίσει το πάνω μέρος της κατασκευής και ο συντελεστής πίεσης γείωσης μπορεί να μειωθεί στο 0,3.