Η εφαρμογή του καθίσματος αυτοκινήτου EPP.

Πρώτον, το νέο υλικόEPPέχει αλλάξει την επιλογή υλικού πολλών βιομηχανιών

Με τον αντίκτυπο του παγκόσμιου προγράμματος εκπομπών άνθρακα, η έννοια της διατήρησης της ενέργειας και της προστασίας του περιβάλλοντος έχει εισαγάγει διάφορους βιομηχανικούς τομείς. Το αφρώδες πολυπροπυλενίου (EPP) με τα πλεονεκτήματα του ελαφρού βάρους, του ρυθμιστικού μόνωση θερμότητας, βρίσκεται σε πέλματα παπουτσιών, κιβώτια διανομής, μοντέλα αεροσκαφών και άλλες απαιτήσεις φωτός της βιομηχανίας έχουν μεγάλη ανάπτυξη.

Δεύτερον, η εφαρμογή τουEPPΣτη βιομηχανία αυτοκινήτων Ι

Όπως όλοι γνωρίζουμε, ένα από τα μεγαλύτερα σημεία συμφόρησης των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι η αντοχή και το σωματικό βάρος είναι αδιαχώριστο από την αντοχή. Τα απλά δεδομένα μπορούν να αναφερθούν, η μείωση του σωματικού βάρους κατά 10% μπορεί να αυξήσει την αντοχή κατά 6-8%. Στην περίπτωση του προσδιορισμού του βάρους της μπαταρίας, η λογική μείωση του σωματικού βάρους ευνοεί τη βελτίωση της αντοχής των οχημάτων και η μείωση του βάρους του καθίσματος του αυτοκινήτου έχει επίσης αρχίσει την ανάπτυξη και την εφαρμογή.

Τρίτος,EPPχρησιμοποιείται ως υλικό για ελαφριά καθίσματα

Χρησιμοποιώντας υλικά πολυμερούς αντί για το παραδοσιακό μεταλλικό πλαίσιο, το κάθισμα μπορεί να μειώσει σημαντικά το βάρος της αντοχής και της μόνωσης της διάβρωσης.EPPΤο κάθισμα του αυτοκινήτου σχηματίζεται τοποθετώντας το πλαίσιο χάλυβα καλωδίου στην κοιλότητα του καλουπιού, έτσι ώστε τοEPPείναι στενά συνδεδεμένο με αυτό. Η διαφορά του συντελεστή θερμικής διαστολής των διαφορετικών υλικών θα προκαλέσει ανομοιογενή κατανομή υπολειμματικού στρες και θα επηρεάσει την τελική ακρίβεια και την απόδοση των τμημάτων. Η παραμόρφωση του ενσωματωμένου σκελετού χάλυβα μετά απόEPPΗ χύτευση μελετήθηκε με την αλλαγή αρκετών παραμέτρων όπως η κατάσταση σχηματισμού και ο χρόνος προφόρτισης. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η καλύτερη επίδραση ελέγχου μεγέθους του πλαισίου καλωδίου χάλυβα επιτυγχάνεται με τη χρήση του εργαλείου ρύθμισης για τοποθέτηση, τη ρύθμιση του χρόνου 1Η και την αρνητική ανοχή των 10mm στην επιφάνεια υποστήριξης κάτω από το εργαλείο ρύθμισης.
Το 1996, η τεχνολογία PMH της Audi Incorpated σε μονάδες Front End, οι οποίες μείωσαν το βάρος κατά 30% και το κόστος κατά 25%. Είκοσι συστατικά μειώθηκαν και η απόδοση NVH βελτιώθηκε.

Ο σκελετός χάλυβα είναι ενσωματωμένος στο πίσω μαξιλάριEPPδομή, δηλαδή ο σκελετός καλωδίων από χαλύβδινο μαξιλάρι τοποθετείται στην κοιλότητα τουEPPμούχλα και η διαδικασία σχηματισμού EPP. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διαμόρφωσης του σώματος EPP, ο ρυθμός συρρίκνωσης τουEPPμπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με το μέγεθος του προϊόντος, έτσι ώστε να ληφθεί το προϊόν του οποίου το μέγεθος ελέγχεται εντός της περιοχής ανοχής και να συνειδητοποιήσει την κανονική φόρτιση.